高空作业车Aerial Work Platform (AWP) 是最近5年在工程机械领域增幅比较快的一个细分领域，典型的车辆类型有两类；即车辆行走功能依靠液压马达驱动实现和依靠轮电机实现两种方式，前者被称为液驱式，后者被称为电驱式，还可以按照工作平台直上直下与否分为剪刀叉式和屈臂式两类，还有是否是越野型之分。总体而言非越野型剪叉AWP是量最大的一种，其中液驱式因为历史原因是当前量最大的一种，电驱式有后来居上的趋势，这是因为其系统效率高于前者。但是前者也有操控更容易平滑舒适的优点。
对于液驱式AWP，目前的典型动力配置是一个直流电机驱动液压泵再通过液压分配完成液压马达的行走控制及工作平台的举升下降控制。对于电驱式AWP，目前典型的动力配置是左右轮各一个电机加一个油泵电机实现所有功能。无论哪种，核心的控制单元是车身控制单元ECU，而电机MCU只是它的执行元件。ECU需要熟知车辆各种工况的操作需求和车辆厂家的阀块等参数细节，需要资深的业内经验才能做好这个业务，并不容易做，再考虑到商务上主机厂的封闭原因，本公司不会进入ECU领域。对ECU产品感兴趣的可以介绍给相关的ECU厂家洽谈。
对于液驱车而言，一个简单开环电压调速的电机驱动器MCU来驱动油泵即可满足要求。但是由于车辆特性举升频繁导致过载系数要求相对于普通用于行走功能的MCU而言，产品热性能是个关键，需要保证在炎热的夏天还能连续工作不缩短工作时间。我们的
S12045N驱动器可靠耐用，电流过载系数和发热散热性能领先于同行，几年下来已经在市场中得到充分验证，欢迎广大客户来咨询洽谈。
同时我们和ECU主机厂联合开发的
S12045U产品把ECU集成到MCU内部，提升了ECU的防尘防水等级的同时，还节省了安装空间，缩短了接线盒安装时间，降低了成本，对于主机厂而言降低了总成本还提升了可靠性。欢迎广大客户来咨询洽谈。
对于电驱车而言，除了油泵电机控制外，还需要多出两个轮电机控制。虽然现在有全交流的车辆在展会上出现，但是造价成本的原因，这种车型性价比不高。拿举升来说，交流电机的过载系数一般不超过3，而同比（成本和尺寸）串励电机可以到5甚至7。由于AWP的正常工作模式是S3制，即反复出现的过载工作模式，工作时电机实际电流并不是电机铭牌上的长时工作电流，电机的过载能力反而是这种车辆最需要的能力。所以用交流电机来实现举升当然是可以的，却是成本不合适的。当前的交流电机技术已经到了瓶颈，不太可能再出现革命性的突破而会出现成本降低到串励的价格却很好的完成举升功能。行走电机用交流电机是可以的，但是和典型的永磁有刷电机比效率并没有提升，失去了对液驱车的优势。我们的Y1231是一个可以驱动3个电机的3in1产品，优秀的设计和专利技术使其在同样的尺寸footprint下超越了市场的领导者的功率密度性能，能够实现更重车型的驱动。欢迎广大客户来咨询洽谈。
